Moto Guzzi Bialbero 350
350
BIALBERO (TWIN CAM) - 1954-1957
ENGLISH
This
motorcycle was created for 350 class races, among the most popular outside Italy.
The design was completely new from the engine to the frame and fairings, with
new aerodynamic concepts being introduced for the first time. Some techniques
used in the various solutions are still used today. These include twin spark
plug ignition and the trellis frame made from steel tubes. Light and extremely
agile, with a top speed of 220 kph (137mph), the 350 Bialbero (and the 500s
which came later) were immediately used in international races. These
characteristics made them unbeatable on the toughest of circuits, in spite of
multi-cylinder adversaries. Such competitiveness was proved by the domination of
the 350cc world championships, won until 1957.
350
BIALBERO“ (Anm. d. Ü.: Zweiweller) – 1954-1957
DEUTSCH
Dieses
Motorrad wurde entwickelt, um an den Wettbewerben der 350er Klasse teilzunehmen,
die eine der beliebtesten Klassen in Europa darstellte. Der Entwurf war vom
Motor bis zum Rahmen etwas völlig Neues; mit neuen Verkleidungen, durch die
aerodynamische Konzepte verwirklicht wurden, mit denen zuvor noch nie
experimentiert worden war. Einige der technischen Details sind nach wie vor
aktuell, wie etwa die Doppelzündung oder der Gitterrohrrahmen aus Stahl. Leicht
und beweglich, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ausgestattet, versäumte
es die „350 BIALBERO “ (sowie auch die „500 BIALBERO“, die aus der
„350 BIALBERO“ weiterentwickelt wurde) nicht, sich bei internationalen
Wettbewerben durchzusetzen. Diese Eigenschaften machten sie auf holprigen
Strecken unschlagbar, ohne übrigens im Vergleich zu den gegnerischen
Mehrzylindern einen Nachteil zu erfahren. Diese Wettbewerbsfähigkeit wurde auch
durch die Dominanz bei den Weltmeisterschaften bewiesen, welche die „350
BIALBERO“ bis 1957 ununterbrochenen gewann.
350 BIALBERO - 1954-1957
ITALIANO
Questa moto nasce per soddisfare la volontà
di partecipare alle competizioni nella classe 350, fra le pi seguite fuori dai
nostri confini. Il progetto era del tutto inedito dal motore al telaio e nuove
risultarono anche le carenature, con le quale si introdussero concetti
aerodinamici mai provati prima. Ancora attuali sono alcune scelte tecniche
sfruttate sulle varie evoluzioni, dall'accensione con doppia candela al telaio a
traliccio in tubi d'acciaio. Leggere e agilissime, con una velocità massima di
220 chilometri orari, le 350 Bialbero (e le 500 che derivarono da queste) non
tardarono a imporsi nelle competizioni internazionali. Queste caratteristiche le
rendevano imbattibili sui percorsi più tormentati, senza peraltro risultare
penalizzate nei confronti delle pluricilindriche avversarie. Una competitività
testimoniata dal dominio nel campionato mondiale, conquistato ininterrottamente
fino al 1957.